臺州造船業還沒真正復蘇
2011-05-18 08:57:34 來源：臺州商報 編輯：國際船舶網 我有話要說
臺州海岸線綿長，有大小港口20多個，從臺州三門灣健跳港到溫州樂清灣大麥嶼港，漫長的海岸線上，如今許多灘涂都已成為一個個造船基地，一艘艘正在建造的船靜候在海灘上，場景十分雄偉壯觀。
2010年，全市有從事船舶修造企業100家，造船能力達600萬載重噸，船舶完工350艘，其中萬噸以上船舶70艘。2010年全市船舶工業完成235萬載重噸，工業總產值達186億元，直接出口交貨值達36億元。
目前臺州船舶企業從造船數量、修造噸位、年產值等方面來說在浙江省船舶企業中列前茅，特別是中小船舶的制造能力甚至在全球都有一定的競爭優勢。但如何實現質的飛躍，做強臺州造船業？造船業具有周期性，在經歷了起起落落之后，造船業的泡沫已被擠壓，產業也慢慢發生轉移。如何做專做精，這是擺在臺州民營造船企業面前的一道難題。
現狀：造船業還沒迎來真正復蘇
2003年到2008年是臺州造船業的黃金時期。2008年上半年以前，溫嶺松門一帶的船臺少有空閑過。一位船企負責人告訴記者，造船企業其中一部分收入是靠出租船臺。一個船臺的租金一度最高漲到每月上百萬元。但到2009年初，受金融危機的影響，不僅是溫嶺造船業，臺州其他各地造船業也一落千丈。一個船臺租金即使降到每月不到10萬元仍租不出去。一位船企負責人對記者感嘆：“只要船造得出來就能賺到錢的時代已經過去了�！�
在第四屆中國（臺州）國際船舶工業博覽會落下帷幕之際，新當選的臺州船舶工業協會會長、臺州楓葉船業(位置 評論 新聞)有限公司董事長葉岳順對記者說，從目前企業接訂單的情況來看，今年下半年形勢不容樂觀，而且這種情況還有可能延續到明年，造船業還沒迎來真正復蘇。其中一個表現是，船企的發展越來越受制于融資問題。
問題：資金缺乏，中小企業成長較困難
2008年下半年，國際金融危機造成海外航運市場急劇萎縮，使臺州民營造船業出現訂單船交貨難、已建商品船滯銷和造船業務大幅下降等問題。加上原材料價格上漲和國際匯率變化等因素，臺州一些造船廠開始紛紛陷入嚴重的資金緊缺困境。
“造船業不同于普通制造產業，造一艘船動輒需要上億元資金，且生產周期長，這就要求企業在承接訂單時要做好估算，細化到每個環節�！比~岳順說，造船企業通常是接單后就會收到船東30%的預付款，一般自有資金投入30%即可。由于資金緊缺，不少中小造船企業國外的訂單不敢接，無單又沒活干，以致于生存空間狹窄，面臨倒閉。
“造船業是一個資本密集型產業，前些年巨大的市場需求刺激著我市中小型船舶制造企業數量急劇增加，有200多億元的民間資金流入船舶行業。但金融危機之后，民資又陸續從船舶企業撤出�！迸_州市經委機械冶金處處長黃林育說，由于缺少流動資金，現在大部分造船企業建造商品船很少，主要還是接訂單造船，否則僅憑自有資金無法保障船舶建造順利進行。此外，國際海事組織(IMO)頒布了新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船(船型 船廠 買賣)雙舷側處所保護涂層性能標準》(PSPC），2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均適用該標準。這一標準的出臺，對臺州造船業的沖擊頗大。
“造的船不符合國際新標準，就將被禁止出口，這讓不少企業不敢輕易接單�！秉S林育說。
出路：做專做精、整合提升
金文林的做法很快被人效仿，2009年下半年，不少臺州造船公司邊造船邊辦起了海運公司，截至目前全市共有100家海運公司。
此外，一些造船企業在接單上也采取了更加靈活的方式。臺州楓葉船業有限公司在接單方面有兩種方式，一種是在接下訂單時，隨即讓船東訂購造船所用的80%的設備和鋼板，這樣公司最多承擔其中20%的風險；二是做好船東付款進度細化工作，比方說明確簽訂合同時對方要支付20%、開工時付20%、造船時付20%、下水時付20%、交船時付20%。
據浙江合興船廠(位置 評論 新聞)的董事長陳存裕稱，目前他們企業正在加大技改力度，從提高工藝水平、縮短生產周期、提升產品檔次等方面下功夫，同時，節省水電、將廢料重新利用，這樣節能降耗一年下來也能省不少錢。
“除此之外，臺州船舶企業要是在細分領域做專做精、錯位發展、避免同質化競爭也能占一席之地。三四年以前，臺州是以建造散貨船為主，現在涉及集裝箱船(船型 船廠 買賣)、化學品船(船型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣)、工程船(船型 船廠 買賣)等的建造，提高了建造的檔次�！秉S林育說，臺州的造船企業越來越專業化，一些船舶企業的定位已經很清晰，建造多少噸位的船舶，是工程船還是化學品船，出口或是內銷等都有明確的定位，而且企業在生產上敢于投入人力、物力、財力，注重培養高端技術人才，注重技術引進的先進性和可更新升級性。臺州還引入了英國、法國、美國等國家的一些船檢機構，用他們的高標準來要求船舶企業造船。
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